BMW M5 左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップ ABA-NB50 [中古車情報]

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BMW M5 [中古車情報]
左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップ

348.7万円
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    純然たるサルーンに、F1エンジンを搭載したと言っても過言ではない、唯一無二の存在と言える、E60系M5。ターボでパワーを稼ぐ現在のエンジンと違い、NA高回転型エンジンは、やっぱり魅力的。
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    普通の5シリーズに見えて、実は怪物という、まさに羊の皮を被った狼。フロントフェンダーのエアアウトレットと、リヤの左右4本出しのマフラーが、500馬力のモンスターを見極める唯一の方法です。
  • BMW M5 左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップの画像3
    BMWファンは、ステアリングを握る時間が至福の時間なので、走行距離が多くなりがちですが、こちらの車両は5万キロ少々と、車のキャラクターと年式を考慮すると、ローマイレッジな部類に入ります。
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    ボディカラーは爽やかで清潔感のある、アルピンホワイト。一目でそれと分かるM5専用カラーも良いですが、落ち着いた定番カラーも良いですね。ロッソカーズでは入庫の段階で、ポリマー加工を施してあります。
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    ちょっとした換気に便利で、室内を明るくしてくれる、ガラスサンルーフを装備。写真のようにチルトアップも可能ですから、運転中にタバコを吸われる方にもいいですね。
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    M5専用の19インチアルミホイールには、ガリ傷もなく、キレイな状態をキープしています。タイヤはミシュランのパイロットスポーツが組み合わされます。
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    フロントバンパーには、顔つきをグッと精悍にしてくれる、カーボン製のフロントリップスポイラーを装着しています。
  • BMW M5 左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップの画像8
    吸気の効率を大幅にアップしてくれる、aFe製のエアークリーナーを装着。アクセルを踏んだ時の官能的な吸気サウンドがたまりませんね。もちろん左右両方とも交換してあります。
  • BMW M5 左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップの画像9
    M5専用デザインのドアミラー。ドアロックオープンのタイミングで、ドアミラーに内蔵された高照度LEDが足元を照らしてくれる、ウエルカムライトを装備します。
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    当時のF1レギュレーションにあわせて開発されたと言われるV型10気筒エンジン。5000CCの大排気量ですが、高回転まで淀みなく回ります。カタログパワーは500馬力で、トルクは53キロとなります。
  • BMW M5 左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップの画像11
    ブラックを基調とした精悍なアンソラジットカラーのインテリアに、温かみのあるウッドパネルのコンビネーション。近年では減少傾向にある、左ハンドルの車両です。ヘッドアップディスプレイを装備しています。
  • BMW M5 左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップの画像12
    激しいドライビングの横Gでも、しっかりと身体をホールドしてくれる、M5に相応しい専用シートを、フロント両席に装備。ヘッドレストにはMのマークが入ります。シートのアジャストは電動となります。
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    上質な触り心地のレザーシートは、500馬力と言うレーシングエンジンを搭載しているとは思えないほどにコンフォータブル。フロント両席には、寒い日でも暖かく身体を包み込んでくれる、シートヒーターを装備します
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    ナビゲーションは、使いやすいパナソニック製のストラーダが装着されます。専用リモコンも備わりますが、タッチパネルも使用可能です。また、純正HDDナビも使用可能です。
  • BMW M5 左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップの画像15
    フルセグ地デジや、助手席足元にセットされたDVDプレーヤーも使用可能です。また、バックカメラも備わりますから、BMWの数少ない弱点のナビやアメニティの点は、しっかりとクリアしています。
  • BMW M5 左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップの画像16
    正確なステアリングワークが可能な、スポーツステアリングを装備。手を放さずにオーディオなどの操作が可能な、マルチファンクション・スイッチが装着されます。高速道路で便利なクルーズコントロールを装備。
  • BMW M5 左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップの画像17
    7速SMGは、右腕でシフトアップ&ダウンも可能ですが、ステアリングに装着されたパドルシフトを使えば、気分はまるでF1ドライバー。オートマのようにイージードライブも可能で、AT免許でも運転可能です。
  • BMW M5 左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップの画像18
    灰皿とシガーライターは、使用した形跡のない禁煙車。もちろん、シートやカーペットの焦げや、イヤなタバコのニオイもありません。クリーンな室内は気分がいいですね。
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    M5のルーフライニングは、触り心地の良いアルカンタラとなります。精悍なアンソラジットカラーで、ヨーロッパ車にありがちな、天井の垂れもありません。
  • BMW M5 左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップの画像20
    点検記録簿・各種取り扱い説明書・コンフォートアクセス対応の電子キー2個・車検証ケースなど、全てが揃っています。修復歴のない車両となります。
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車台番号下3桁:960

車両コード:C-4659006

車両情報 [BMW M5 左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップ 埼玉県]

年式
H.20年(2008)
走行距離
53000km
ミッション
AT
車検
(2021)年6月まで
アルピン・ホワイト3
排気量
5000 cc
ハンドル
駆動
2WD
燃料
ガソリン
ボディ
セダン/ハードトップ
ドア数
4
修復歴
無し
リサイクル区分
済別
初年度登録
H.20年(2008)年4月

装備仕様 [BMW M5 左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップ 埼玉県]

  • エアコン
  • パワステ
  • パワーウインドウ
  • ABS
  • エアバック
  • Wエアバック
  • カセット
  • CD
  • CDチェンジャー
  • MD
  • MDチェンジャー
  • DVD
  • TV
  • ナビ
  • ETC
  • サンルーフ
  • キーレスエントリー
  • スマートキー
  • 集中ドアロック
  • パワースライドドア
  • パワーシート
  • 本革シート
  • 3列シート
  • HID/キセノン
  • コーナーセンサー
  • バックモニター
  • アルミホイール
  • エアロ
  • マフラー
  • 盗難防止機能
  • ワンオーナー
  • 記録簿付き
  • 禁煙車
  • 寒冷地仕様
  • 福祉車両
この車両は中古車保証の「カータウン全国対応ロング保証」未対応です
(念のため店舗にお問合わせ下さい)

コメント [BMW M5 左ハンドル LCIモデル 社外ナビ サンルーフ Fリップ 埼玉県]

あれは徒花だったのでしょうか。F1のエンジンを搭載した、世界で唯一の4ドアリムジンを創るという高い志は。次期モデルではV型8気筒エンジンに逆戻りしたことを考えると、市販リムジンでナチュラルアスピレーションのV型10気筒エンジンを搭載するなどという事は、非効率的と考えるのが妥当でしょう。しかし、あのエンジンフィール、あのエキゾーストサウンド、あのシートバックに押し付けられる加速感。まるで車が「エンジンに価値を見い出せ」と言わんばかりの存在感。E60系M5は、確かに私たちの心に爪痕を残し、いまだに快音を響かせて過去から未来へと、矢のように進み、その走りを止める事は無いのです。

今回ロッソカーズのラインナップに加わったE60系M5は、機械的な信頼性が大幅に向上して、見た目もスタイリッシュになったLCIモデル。一般的には後期モデルと呼ばれるLCIモデルは、毎年改良を重ねるモデルイヤー制度を導入するヨーロッパ車でも、初期モデルのM5とLCIモデルのM5では、かなりの箇所が変更・改善を受けています。ボディカラーはアルピンホワイト3。シルバーストーンやインテルラゴスブルーなどのMモデル専用カラーもありますが、普通の5シリーズにも採用されるレギュラーカラーということもあり、これ見よがし感がなく、ビジネスの足としても活躍してくれるカラー。アルピンホワイトは爽やかで清潔感があり、近年では特に人気のあるボディカラーで、多くのBMWファンから支持されているカラーと言えます。

E60系M5に搭載されるS85B50Aエンジンには、紆余曲折がある事は、BMWファンならご存知の事と思いますが、サラッとおさらいを。2000年まで時を戻してみましょう。その当時のM5はE39系5シリーズをベースに、400馬力のV型8気筒エンジンを搭載していた頃。この当時はBMWはモータースポーツの表舞台には出ていなかったのですが、有名メーカーに参加してほしかったモータースポーツを総括するFIA(国際自動車連盟)が、「ぜひBMWさんもF1に関わってみてはいかがでしょう?」と話を持ちかけ、BMWが参加を表明し、当時のF1レギュレーションのV型10気筒エンジンを開発。そのF1イメージに合わせて新開発されたエンジンがS85B50Aエンジン。デビュー直後のM5は507馬力と、先代M5より100馬力以上のパワーを得て、2004年後半に登場。BMWとレースイメージを重ね合わせて、V型10気筒エンジンはMモデルの最高峰エンジンに君臨。……するはずが、F1レギュレーションの変更で、F1車両にはV型8気筒エンジンの搭載が決定したのが2006年。「F1マシンの技術のフィードバック」という、ストイックなイメージは2年と持たずに終了。さんざん持ち上げた挙句に梯子を外されるという暴挙に、当時のBMWはさぞFIAに立腹のことだったのでしょう。M5がE60系からF10系に世代交代した時には、またV型8気筒エンジンに逆戻り。もしかしたら。当時のF1レギュレーションに合わせてV型8気筒エンジンを搭載してFIAを見返してやったのでは?なんて話が、当時のBMWファンの心の声だったのかもしれませんが。ちなみにセダンが19523台と、日本未導入のツーリングが1025台の、合計20548台が生産され、日本への正規輸入は1357台となります。

閑話休題。デビュー当時は507馬力だったM5は、LCIモデルでは500馬力のパワーとなりました。こちらの車両はLCIモデルですから、500馬力バージョンです。7馬力減ったとはいえ、十分なパワーと言えます。近年のような暴力的な加速ではないのですが、回転数を上げれば上げるほど、正比例してゆくパワーは、人の感性に合っていると言えますし、アクセルペダルと加速感がリニアに反応してゆく様は、近年のエンジンでは絶対に味わう事の出来ない気持ち良さ。ついつい高回転をキープしながら走りたくなってしまいますね。トルクは53.0キロとなります。こちらの車両のマフラーはノーマルなので、エキゾーストサウンドは甲高いF1サウンドではありませんが、官能的なサウンドであることは間違いありません。もっともM5のようにジェントルな佇まいに相応しいサウンドと言えますし、閑静な住宅街で手を焼いてしまうような事もありません。アフターメーカーの甲高いエキゾーストサウンドは、お手持ちのスマートフォンで動画を楽しむ程度でも十分でしょう。また、こちらの車両には、吸気効率を上げてくれるaFe製のエアーインテークシステムを装着しています。ちなみにaFeの当時のデモカーがE60系のM5で、シャシーダイナモによる測定では、ピークパワーは27馬力のパワーアップとのデータが公表されています。

V型10気筒エンジンの魅力を100%味わう事が出来るのは、7速SMGトランスミッションの功績と言えるでしょう。ダイレクトに500馬力のパワーをリアタイヤに伝達し、クラッチのミートポイントも調節可能ですから、より素早くシフトアップ&ダウンが可能。シフトノブでシフトアップやシフトダウンも可能ですが、ステアリングには+-と書かれたパドルシフトがありますから、ステアリングから手を放す事無く、ミッションを操るさまは、さながらF1ドライバーになった気分。もちろん一般的なDレンジも備えますから、不自由することなくお乗りいただけますし、AT限定免許の方でも運転が可能です。

M5は5シリーズの最高峰という位置づけですから、欲しい装備はだいたい揃っていると思っていただいて結構。速さだけではなく、快適性にも一切の妥協はありません。シートは専用のセミバケットタイプですが、快適性も両立したシートで、ノーマルの5シリーズよりも上質なメリノレザーは柔らかく身体を包み込んでくれます。寒い日も暖かく身体を包み込んでくれるシートヒーターを内蔵。リアシートに座れば、リアガラスの電動ローラーブラインドと、ドアガラスに備わる巻き取り式のブラインドで、外の世界から完全に遮断されます。ピラーからルーフライニングは、触り心地の良いアルカンタラで、Mモデルならではの精悍なブラックを基調としたアンソラジットカラーとなります。温かみのあるカラーのウッドパネルは、ウォールナット・マデイラ・チェスナット・ブラウン・ウッド・トリムで、美しい鏡面仕上げとなります。この上ない快適空間ですが、唯一の違和感と言えば、シートに押し付けられる加速Gくらいでしょう。

こちらの車両のナビゲーションは、パナソニック製のSDナビゲーションが装着されます。それも、専用キットを使用していますから、純正同様のフィッティングで、タッチパネルとなります。また、地上デジタル放送やDVDをお楽しみ頂け、バックカメラを装備。E60系の弱点というと、現在の目からすると旧態依然としたナビゲーションと言わざるを得ませんが、その点はすべてクリアしている車両です。

最後に、ステアリングポジションについて、お話しをさせて頂きます。近年は輸入車でも右ハンドルが当たり前となっています。昔ほど輸入車が特別な物ではなく、誰でも気軽に「輸入車のある生活」を楽しめるというのは大いに歓迎すべきところでしょう。最近はホワイトボディの段階で右ハンドル用と左ハンドル用で完全に別設計となっているので、左ハンドルの車両を無理やり右ハンドルにしたような、お粗末な輸入車はありません。それに日本の交通インフラを考慮すれば右ハンドルであるのが正解。頭の硬いドイツ人が作ったドイツ車ですから、当然の結果と言えますね。

しかしせっかく輸入車に乗るのであれば、左ハンドルという選択も決して間違ったものではありません。国産車を買うのであれば、絶対に選ぶことが出来ないハンドル位置。いくら身近になったとは言え、やはり輸入車は憧れのひとつ。「輸入車に乗る」というステイタスを味わうのなら、さらにもう一段上の「左ハンドルの輸入車に乗る」というステイタスを手に入れてみてみるのも悪くない選択肢。それが、Mモデルのような特殊な車両であれば、なおさらの事と言えますね。

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