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★出ました!ハイパワーワゴンの定番!三菱CT9W型ランサーエボリューションワゴン!
★平成17年10月登録!2.0GT-A/4WD!5速スポーツモード付AT!アメジストブラックP!
★4G63型2000cc直列4気筒DOHC/IC付ターボエンジン!272馬力!トルク35.0kgです!
★お得!車検整備2年付き!実走行77,300km!取説新車時保証書!整備記録簿16枚完備!
★修復歴無し!フェンダーの脱着歴も有りません!外装、内装程度機関共に良好です!
★第三者JAAA日本自動車鑑定協会発行の鑑定書付きですので安心してご購入頂けます!
★純正フルエアロ!純正フロントエアロバンパー!サイドステップ!リアエアロバンパー!
★純正ハイマウントストップランプ付きリアスポイラー!ルーフアンテナ!リアワイパー!
★ダクト付きアルミボンネット!フロントワイドフェンダー/リアブリスターフェンダー!
★純正HIDキセノンヘッドライト!フォグランプ!UVカットガラス!プライバシーガラス!
★ボディ同色電動格納式ドアミラー!ボディー同色アウタードアハンドル!各エンブレム!
★純正ENKEI製17インチアルミホイール!フェデラル製SS595!235/45R17!山有ります!
★純正ブレンボ製ブレーキキャリパー前後!HKS製スーパーパワーフロー(カバー付き)!
★KTS製ダンパーシステムβフルタップ式車高調!純正リア1.5WAY機械式LSD(標準)!
★ラリーアート製5Pスポーツアーシィングシステムキット!PIAA製ワイパーブレード!
★純正前置2層インタークーラー!純正クロスバー!純正マフラー!大型マフラーカッター!
★カロッツェリア製地デジ付メモリーナビ/AVIC-MRZ099(2013年度版)!6スピーカー!
★メモリーナビ+ラジオ+CD+DVDビデオ+地デジフルセグTV+Bluetooth+SD録音!
★パナソニック製アンテナ分離型音声案内タイプETC/CY-RT906D!HKS製ブースト計!
★純正レカロ製アルカンターラ/革コンビシート!純正MOMO製革巻きステアリング!
★純正シフトノブ!純正アルミスポーツペダル!純正フロアマット!純正ドアバイザー!
★Wエアバック!ABS!ACD!キーレス!スペアキー1本!イモビ!セキュリティアラーム!
★純正OP加藤電機製セキュリティグレードアップシステム/専用リモコン1個有り!
★パワーステアリング!パワーウインドー!集中ドアロック!チルトステアリング機能!
★オートエアコン!エアコンフィルター!革巻きシフトノブブーツ!革巻サイドレバー!
★純正カーボン調パネル各種!ヘッドライトレべリング機能!オートライト機能付き!
★イグニッションキー照明!灰皿(未使用)!シガーライター(未使用)!ドリンクホルダー!
★コインホルダー!サンバイザー!助手席バニティーミラー!カードホルダー付き!
★ルームランプ!マップランプ!アームレストコンソール!フロントドアポケット!
★メッキインナードアハンドル!グローブボックス!分割可倒式リアシート!後席用灰皿!
★ドリンクホルダー付きリアセンターアームレスト!トノボード!ラゲージランプ!
★パワーソケット!リアデフォッガー!スペアタイヤ/ジャッキ/車載工具もちろん完備!
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☆☆三菱CT9W型ランエボワゴンの詳細は!?☆☆
2005年9月 発売。型式名“GH-CT9W”。通称“エボワゴン”。 ランエボ初のステーションワゴン形状として登場、エボIXのシャーシをベースとし、ランサーワゴンの「上半分」を溶接して製造された。6速MT搭載のGTと5速AT搭載のGT-Aをラインナップした。 GTはエボIXのエンジンと同じMIVECを搭載し、280PS/6,500rpm・40.0kg-m/3,000rpmの出力を発揮する。GT-AはエボVIIGT-Aと同じエンジンを搭載し、272PS/6,500rpm・35.0kg-m/3,000rpmと、GTに比べ抑え目の出力を発揮する。 通常のランサーワゴンとは外観こそ似ているものの、ボディの骨格構造からして異なる。シャーシは基より外観も、フロントマスクを初めとして、リアブリスターフェンダーなどランエボ譲りの相違点を持つ。なおリアルーフスポイラーはランサー(セディア)ワゴンに設定されていた「ラリーアートエディション」のものを流用している。 一般的にワゴン車は、同設計のセダンと比較してボディ剛性面で劣るとされるが、エボワゴンの場合、それを補うためのバックドア開口部への重点的なスポット溶接等により、280PSを発揮するエンジンパワーに負けないよう、十分な剛性を持って設計されている。そのため、リアの車重が増加することとなったが、FFベースで開発されたランエボが元々フロントヘビーであったことにより、前後の重量配分が改善された。その結果、リアのトラクションの向上が見られたという(自動車評論家の中には、ベースのセダンと比較して、操縦性についてはむしろ好ましいとする意見もある)。また、スーパー耐久に参戦した際、空力特性に優れるワゴンボディ形状が作用して、ストレートでの最高速がセダンよりも伸び、適正な重量配分によりコーナリング中の挙動にも安定性の向上がみられた。しかし、絶対的な重量はセダン比で増加しているため、ブレーキングポイントがセダンよりも手前になってしまう、コーナリング中の速度が上げられないなどの弱点を持つため、セダンの牙城を崩すには至らなかった。 シャーシやパワートレインはエボIXやエボVIII MRのキャリーオーバーであるが、リアデファレンシャルギアはAYCではなく、1.5WAY機械式LSDがGT・GT-A共に採用された。これは、重量化した車重や、荷物を積載した際の負荷に対して、耐久性を確保するためであると思われる。もっとも、セダンでもAYCはGSRグレードにのみ搭載される機構であり、ワゴンにGSRが設定されなかったことが理由である可能性もあるため、あくまで推測の域を出ない。 その他、ワゴンとしての使い勝手を考慮し、リアシート収納によるシートアレンジ(2〜3名乗車)により、フラットで大容量なラゲッジスペースを確保できる。ユーティリティ面ではラゲッジスペースに12Vのアクセサリーソケットを装備するなど、走行性能に関わる装備以外も充実している。
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