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荒っぽいといえば認めざるを得ませんね。なんせ、BMWのフラッグシップの7シリーズに搭載されるエンジンを、5シリーズに載せてしまったのですから。混沌とした都内でも使いやすいボディサイズに、その気になれば日本の端から端まで2000キロの距離を、8時間もあれば走り抜けてしまうというのですから、涼しい顔をして狂気の沙汰といったところですね。
もはや新世代BMWのデザインテイストに慣れてしまった最近の目には、E39はどう見えるのでしょうか。古臭い?一世代前?まったくもってそのとおりですね。しかし今あえてE39を選ぶというのは、そのすべてが魅力に変換されてしまうのです。ゴテゴテしていない端正でトラディショナルなデザインは、正統派サルーンの王道。E39とは相反する、新しく見えるスタイリングがお好きな他は、どうぞ新車ディーラーに足を運んでください。
これだけのハイパワーでも弱音を吐かない強靭なボディと、締め上げられたサスペンションは、さすがBMWと言ったところ。もっとも後者に関しては、セッティングを煮詰めたMスポーツパッケージの恩恵とも言えるでしょう。最近の車と比較しても遜色ないほどの走りの良さ、激しいドライビングでも腰砕けになることのない固めなサスチューンながら、サルーンとしての絶対条件である街中での快適性を犠牲にしていない点など、絶妙なセッティングには頭が下がります。
修復歴は無く、記録簿も完備した車両。暑い日本では、冷却系に負担がかかることで、ラジエーターなども消耗品とみなされることを考えると、ラジエーター交換済みのこちらの車両は、かなり魅力的になるでしょう。もちろん新品の部品です。近年では人気が高まったアルピンホワイトのボディカラーも、この端正なルックスをさらに清潔感あるものに思わせる要因のひとつかもしれません。クルマは機械で、中古車である以上は個体差がありますから、状態の良さにこだわるべきでハンドルの位置にこだわるのは邪道かもしれませんが、近年は減少傾向にある左ハンドルという点もお伝えしておきましょう。欲しい装備はだいたい揃っていると思っていただいていいでしょう。このクルマの弱点はなかなか見つかりませんが、唯一あるとすれば、日本では自動車税が少々お高めかもしれませんね。もっとも、暴力的なこの加速を味わってしまったら、ランクを下げるなんてできなくなってしまうはずですから、あえて気にする話でもないでしょう。
平成１４年０８月 ＢＭＷ納車前点検（ＢＭＷサービス工場）
平成１５年０９月 ００１９６１キロ 法定１年定期点検（ＢＭＷサービス工場）
平成１６年０９月 ００３９３７キロ 法定１年定期点検（ＢＭＷサービス工場）
平成１７年０８月 ００８７６４キロ 法定２年定期点検（１回目車検・ＢＭＷサービス工場）
平成２０年０８月 ０１２０１０キロ 法定２年定期点検（２回目車検・ＢＭＷサービス工場）
平成２２年０８月 ０３１８２７キロ 法定２年定期点検（３回目車検・ＢＭＷサービス工場）
平成２４年０８月 ０４４８３７キロ 法定２年定期点検（４回目車検・ＢＭＷサービス工場）
ＹｏｕＴｕｂｅで動画を見られます♪ぜひ見てみてくださいね♪
外装→https://youtu.be/fiVPHrah8G8
内装→https://youtu.be/0rkdHboLnWo
